สปริงอัดลมเดี่ยว 1B8-550

Single Convoluted Air Spring / Air Suspension Spring 1B8-550 / ถุงลม Air Ballons

หมายเลข OEM

การวาดภาพสินค้า

คำอธิบาย

• ข้อต่อลม: รูเกลียวสำหรับป้อนสปริงจากเครื่องอัดอากาศ
• น็อต/สลักเกลียว/ตัวยึด: วิธีการติดสปริงลมเข้ากับส่วนประกอบสปริงลมบางตัวมีโบลต์และอุปกรณ์รวมตัวต่อลม
• แผ่นลูกปัด: แผ่นโลหะจีบที่ปิดสปริงและอนุญาตให้แนบโดยทั่วไปจะเป็นเหล็กหลอม โลหะผสมสังกะสีหล่อ หรืออลูมิเนียมหล่อ
• เครื่องสูบลม: วัสดุทางกายภาพหลายชั้นที่กักเก็บก๊าซอัดมักทำจากนีโอพรีนหรือยาง
• ผ้าคาดเอว: พบเฉพาะในสปริงลมที่มีการออกแบบที่ซับซ้อน โดยแยกช่องสูบลมออกจากกัน

• กันชน: ชั้นเสริมเสริมเพื่อปกป้องลูกสูบจากความเสียหายหากสปริงลมไม่ทำงาน

• ลูกสูบ: ส่วนประกอบที่ติดอยู่กับเครื่องจักรที่ต้องการระบบกันสะเทือน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากอากาศที่ปิดล้อมโดยทั่วไปแล้วเรือนลูกสูบจะติดกับฮาร์ดแวร์เพิ่มเติม

ประเภทของสปริงลม

นอกเหนือจากสปริงลมที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษแล้ว ยังมีสปริงลมที่พร้อมใช้งานในตลาดอยู่สามประเภท

เนื่องจากความทนทานและความเรียบง่าย สปริงลมจึงเหมาะสำหรับงานอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ยางและนีโอพรีนไวต่อการเน่าแห้ง ดังนั้นสภาวะที่ลดความชื้นอาจทำให้อายุการใช้งานของสปริงลมสั้นลงทั้งยางและนีโอพรีนเหมาะสำหรับการใช้งานในอุณหภูมิสูง/ต่ำ แต่มีความทนทานต่อความร้อนน้อยกว่าตัวเลือกสปริงโลหะมากแม้ว่าจะใช้งานได้ถึง 65°C แต่ไม่ควรใช้นีโอพรีนที่อุณหภูมิต่ำกว่า -40°C และไม่ควรใช้ยางในบริเวณที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า -60°C

• เครื่องสูบลมแบบจีบและซับซ้อน ซึ่งยึดเครื่องสูบลมเข้ากับจานลูกปัดโดยใช้การจีบแบบถาวรในจานสิ่งเหล่านี้ให้การแยกการสั่นสะเทือนที่ดีและการกระตุ้นเชิงเส้น/เชิงมุม แต่ไม่ได้มีไว้สำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์
• ปลอกสูบลมซึ่งติดเครื่องเป่าลมเข้ากับแผ่นลูกปัดโดยใช้ที่หนีบภายนอกสปริงลมชนิดนี้ให้การแยกการสั่นสะเทือนที่ดี แต่มีเฉพาะการกระตุ้นเชิงเส้นเท่านั้นพวกมันไม่ธรรมดาในระบบกันกระเทือน
• เครื่องสูบลมแบบกลีบหมุนซึ่งรวมลูกสูบไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของเครื่องสูบลม แทนที่จะเป็นแผ่นประคำซึ่งมักพบในช่วงล่างรถยนต์ และโดยทั่วไปไม่แนะนำสำหรับการแยกการสั่นสะเทือน