Double Convoluted Air Spring/Air Suspension 2B12-411/FD330-22 363 W01-358-7180

Double Convoluted Air Spring/Air Suspension 2B12-411/FD330-22 363 W01-358-7180

หมายเลข OEM

การวาดภาพสินค้า

คำอธิบาย

สปริงอากาศที่ซับซ้อน:

สปริงลมแบบซ้อนหรือที่เรียกว่าสปริงลมแบบสูบลมทำมาจากยางเสริมแรงด้วยลวดโลหะสำหรับงานหนัก และมาพร้อมกับ “ตัวสูบลม” หนึ่งหรือสองตัวตามที่แสดงในภาพ

เช่นเดียวกับสปริงลมแบบแขนเสื้อ แหวนย้ำใช้สำหรับยึดกระเป๋าเข้ากับส่วนปลาย

เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าของสปริงลมที่บิดเบี้ยวทำให้สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงและความสามารถในการยกพิเศษสปริงลมประเภทนี้เหมาะที่สุดสำหรับรถบรรทุกขนาดกลางถึงหนัก รถบรรทุกทำงาน รถบ้านเคลื่อนที่ และรถพ่วง

ในรถยนต์บางคันที่ไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับสปริงลมแบบเกลียวคู่ ชุด Pacbrake จะทำโดยใช้ตัวเลือกสปริงลมแบบเกลียวเดียวถุงลมนิรภัยแบบซ้อนเดี่ยวมีจำนวนการเดินทางไม่เท่ากันกับถุงลมนิรภัยแบบซ้อนสองชั้น

ถุงลมนิรภัยแบบซ้อนสองชั้นถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุดในอุตสาหกรรม เนื่องจากรูปทรงและการออกแบบที่ช่วยให้ยกน้ำหนักได้มากขึ้นโดยใช้แรงดันลมน้อยกว่าเมื่อเทียบกับถุงลมแบบสวมปลอกแขน

เรานำการคาดเดาออกจากกระบวนการเลือกถุงลมนิรภัย เพื่อให้คุณได้รับการกำหนดค่าที่ดีที่สุดสำหรับรถบรรทุกของคุณวิศวกรของเราเลือกกระเป๋าที่เหมาะสมซึ่งให้คุณภาพการขับขี่ การจัดการ และการควบคุมน้ำหนักบรรทุกของคุณที่สะดวกสบายที่สุด

แอร์สปริง:

สปริงลมเป็นยางร้องที่บรรจุอากาศอัดที่มีแรงดันพร้อมสปริงยางฉุกเฉินซึ่งมีคุณสมบัติกันสะเทือนแบบต่างๆ เพื่อรักษาความสูงของบัฟเฟอร์ให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงสภาวะโหลด

ความจำเป็นในการแนะนำ Air Spring ในรถโค้ชแบบไฮบริด:

เนื่องจากโหลดการกดทับที่หนาแน่นมาก สปริงหนุนจะกลายเป็นของแข็ง ซึ่งจะทำให้คอยล์สปริงเสียหาย/แตก ส่งผลให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายดังนั้น เพื่อเอาชนะปัญหาข้างต้นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนถุงลม (สปริงลม) จึงได้แนะนำในระบบกันสะเทือนรองเพื่อรักษาความสูงของบัฟเฟอร์ให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงสภาวะโหลดโดยการเปลี่ยนแรงดันของอากาศภายในสปริงลม

หลักการทำงาน:

ด้วยการเปลี่ยนโหลด สปริงลมจะตอบสนองในขั้นต้นโดยการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างส่วนรองรับสปริงลมและตัวโค้ชจากนั้นจึงสั่งงานวาล์วตรวจสอบความสูง (วาล์วปรับระดับ ) ไม่ว่าจะโดยการนำอากาศอัดไปยังสปริงลมหรือปล่อยแรงดันอากาศออกจากอากาศสู่บรรยากาศ กระบวนการนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าจะรักษาความสูงตามที่ต้องการ กลไกนี้จะช่วยให้มั่นใจว่าพื้นรถโค้ชมีอากาศสูงคงที่ สปริงโดยไม่คำนึงถึงภาระ